從北京奧運會到北京冬奧會——記北京市電動車輛國家協同創新團隊

來源:辦公廳宣傳與政策研究處   發表時間:2021-02-26

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作者:本報記者 羅旭    來源:《光明日報》(2021年02月21日 07版)

 

北京2022年冬奧會張家口崇禮賽區國家跳臺滑雪中心。新華社發

 

孫逢春(左三)與團隊成員在實驗室。資料圖片

 

孫逢春(左三)在極寒環境測試現場。資料圖片

 

2008年,孫逢春團隊完成奧運中心區交通零排放的攻關任務。資料圖片

 

    【解碼“新動力人群”】

 

    2021年1月,習近平總書記在北京、河北考察,并主持召開北京2022年冬奧會和冬殘奧會籌辦工作匯報會。他強調,要“認真貫徹新發展理念,把綠色辦奧、共享辦奧、開放辦奧、廉潔辦奧貫穿籌辦工作全過程”。

 

    實現“綠色辦奧”,綠色交通是重要一環。

 

    2016年起,中國工程院院士、時任電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春率領北京市電動車輛國家協同創新團隊承擔了北京市“綠色冬奧”新能源汽車重點專項的攻關任務。結合實現2008年北京奧運會核心區交通零排放的攻關經驗,孫逢春團隊再次實現了核心關鍵技術突破,于2020年1月完成面向冬奧國產新能源汽車整體極寒技術群的“收官”測試和驗證。

 

    從北京奧運會到北京冬奧會,這支傳奇團隊走過了怎樣的創新歷程?

 

    1.貼滿暖寶寶的筆記本電腦

 

    凌晨3時,零下38攝氏度,在內蒙古牙克石市的一處冰湖上,多輛“凍透了”的國產新能源車輛被成功啟動,并進行了冰上行駛的全面測試。

 

    零下38攝氏度是什么概念?比冰箱冷凍室的溫度,還要低20度。

 

    “北京2022年冬奧會相關區域要實現新能源汽車全覆蓋,這對純電動汽車的整體性能提出了歷史性挑戰。”孫逢春介紹,冬奧會雪上項目主辦地張家口,冬季最低氣溫可達零下20攝氏度,“在冬季低溫條件下,動力電池無法充放電、整車無法低溫冷啟動、采暖能耗高,這是純電動車輛面臨的世界性技術難題”。

 

    作為世界上首座“雙奧之城”,北京攜手張家口為世界奉上的第一份驚喜,是一張“綠色冬奧”的成績單。

 

    “我們的任務既包括基礎科研創新,又包括工程技術創新,最后還要落實到成熟的車輛產品上。”團隊成員、北京理工大學教授林程介紹,2016年至2017年,團隊度過了“壓力山大”的兩年,先是與一位美籍華裔學者合作解決了電池的低溫技術問題,與北汽新能源、北汽福田合作解決了整車技術問題,又與湖南華強合作解決了車載空調問題,“冬奧會項目對時間要求是不能動搖的,我們只能不斷挖掘自己的潛能與創造力”。

 

    2018年至2020年,團隊先后3次到牙克石進行了新能源汽車整車關鍵技術的極寒測試,最低測試溫度接近零下40攝氏度。

 

    “2018年3月,第一次試驗時,我們深夜兩點就出發來到湖面上的測試場。”團隊成員、北京理工大學博士生易江回憶道,當時沒有經驗,測試數據是用數據線從測試車輛上導入到一個筆記本電腦上顯示的,由于當時溫度太低,筆記本頻頻關機,最后大家在筆記本上貼滿了能自發熱的暖寶寶,才勉強把測試完成。

 

    “在沒有外援的情況下,全世界沒有一輛純電動車在近零下40攝氏度環境下放置72小時后,還能自己發動的。”孫逢春說,“我們在2018年就做到了。”

 

    2.一個月駕車在北京行駛近萬公里

 

    提起2008年北京奧運會,人們往往會想起會場的一大亮點:55輛我國自主研發的純電動大客車行駛上路,在國際奧運史上首次實現了中心區零排放。

 

    實現這一創舉的,正是由孫逢春帶領的北京理工大學電動車輛科研團隊。

 

    北京奧運“萬無一失”的承諾,是保障,是目標,更是責任。孫逢春深知:“自己肩上的責任,不僅是電動汽車在奧運期間的運行,更重要的是我國電動汽車產業化的未來。”

 

    為了這份責任,團隊的作息時間表里,看不到一個周末和節假日,他們的全部時間都用在了實驗室里,用在了課題研究上。

 

    2003年12月,為了完成科技奧運電動汽車小批量生產任務,孫逢春更是夜以繼日。上班時間的忙碌就不用說了,下班后又要趕赴密云、通州和豐臺三家生產廠指揮生產電動客車,不到深夜回不了家,一個月駕車行駛近萬公里。

 

    “北京奧運會對于我們來說,絕對不是一場‘汽車秀’,而是一個展現中國標準的機會。”孫逢春說,“我們要告訴全世界,電動汽車應該這樣運行。”

 

    純電動公交運營體系的應用成為北京奧運會的重要科技亮點,兌現了“科技奧運、綠色奧運”的承諾,受到國內外的廣泛贊譽。此后,上海世博會、廣州亞運會、“十城千輛”城市示范運營等重大應用的推動,更為我國純電動客車技術進步積累了數千萬公里的寶貴運行經驗和數據。

 

    經過這些階段的積累與發展,中國新能源汽車產業取得了長足的進步,直接造福了千家萬戶。“如今,我國純電動客車已實現了整車及充換電站產品成套出口歐美,產業規模穩居世界第一、純電動客車技術國際領先。”林程說。

 

    3.“只有凍透了,數據才有說服力”

 

    2020年1月19日凌晨4時,孫逢春再一次親自帶隊,在牙克石的冰湖上進行賽前最后一次面向冬奧國產新能源汽車整車技術極寒環境實地測試。

 

    寒星閃爍,滴水成冰,白茫茫的冰面上,大家都成了“白眉大俠”。通過連接測試車輛的大型電子顯示屏,可以觀測到動力電池電芯溫度由近零下30攝氏度,迅速升溫至零度以上,并成功進行了啟動。同時,試驗車輛搭載的熱泵空調也正常平穩運行,現場測試取得圓滿成功。

 

    為什么要在冰湖上測試?為什么非得在凌晨進行?

 

    “凌晨的冰面上,是一天中氣溫的最低水平。”團隊成員、福田汽車集團業務副總裁秦志東介紹,因為氣候寒冷,牙克石的這處冰湖湖面是很多汽車公司進行極寒環境下試車的測試地。

 

    “為了挑戰極限條件,孫逢春老師堅持提前把車輛停在冰面上三天三夜,確保整車凍透。他說,只有凍透了,數據才有說服力。”易江說,“但這也極大增加了我們的試驗難度。”

 

    低溫條件下,新能源汽車的空調效率問題,是車主們的普遍困擾。“團隊給我們定的技術指標是車內零下30攝氏度時能夠可靠運行,這對整個汽車空調行業都是一個很大的挑戰。”團隊成員、湖南華強電氣股份有限公司董事長羅岳華說,“經過3年的技術攻關,我們研發的產品在2020年通過了項目驗收,新能源汽車空調將不再受低溫制約。”

 

    “實現‘綠色辦奧’,既關系到中國對世界的承諾,也關系到中國新能源汽車產業的未來,我們不能打一絲折扣。”秦志東表示,“只有通過嚴苛條件下的極寒測試,才能充分驗證我國已攻克極寒環境下多個純電動乘用車的關鍵技術。”

 

    中國作為人口眾多、能源有限的發展中國家,純電動客車有著廣闊的市場需求。孫逢春說:“擁有中國自主知識產權的新能源汽車,不僅將有效服務‘綠色冬奧’,而且將徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應用問題,讓中國的新能源汽車不再有禁區。”

 

    (本報記者 羅旭)

 

    原文:https://epaper.gmw.cn/gmrb/html/2021-02/21/nw.D110000gmrb_20210221_1-07.htm

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